Port Rotterdam, największy port w Europie, opublikował wyniki za 2025 rok, wykazując nieznaczną tendencję spadkową w przeładunkach. Łączny wolumen przeładunków spadł o 1,7% w porównaniu do poprzedniego roku, osiągając poziom 428,4 mln ton. Wyniki te odzwierciedlają wyzwania, z jakimi mierzy się europejski przemysł, w tym presję konkurencyjną z krajów takich jak Chiny, wysokie koszty energii oraz opóźnione inwestycje w sektorze chemicznym i logistycznym.

Boudewijn Siemons, prezes Zarządu Portu Rotterdam, podsumował rok następująco:

„Patrzymy wstecz na trudny rok, w którym firmy chemiczne i logistyczne w naszym porcie znajdowały się pod dużą presją, a europejski przemysł odczuwał narastającą globalną konkurencję. Wszystko to działo się w warunkach dalszej eskalacji napięć geopolitycznych. Właśnie w takich okolicznościach dobrze funkcjonujący port pozostaje kluczowy dla dobrobytu, rozwoju gospodarczego i strategicznego znaczenia Holandii oraz Europy. Niezwykle ważne jest dalsze skupienie się na odporności, elastyczności i intensywnej współpracy na poziomie krajowym i europejskim – zarówno w łańcuchu dostaw, jak i w przemyśle.”

Przeładunki w poszczególnych grupach produktowych

Największy spadek odnotowano w segmencie masowych suchych, gdzie przeładunek zmniejszył się o 6,5%. Szczegółowo:

• Przeładunek rudy żelaza i złomu spadł o 11,5%, głównie z powodu słabej pozycji konkurencyjnej europejskiego przemysłu stalowego, spowodowanej wysokimi cenami energii i CO₂ oraz tanim importem.
• Węgiel zmniejszył się o 8,7% do 17,3 mln ton – spadek popytu na węgiel koksowy, choć w pierwszej połowie roku wzrósł tranzyt węgla energetycznego ze względu na wysokie zapotrzebowanie na prąd i niskie wytwarzanie z OZE.
• Agribulk wzrósł o 6,3%, dzięki uruchomieniu nowego terminalu masowego suchego, z szczególnie silnymi wolumenami w pierwszej połowie roku.
• Pozostałe masowe suche spadły o 1,6% do 12 mln ton, z presją na produkcję przemysłową w pierwszej połowie i lekką poprawą w drugiej.
• W segmencie masowych ciekłych przeładunek spadł o 1,5%. Szczegóły:
• Ropa naftowa wzrosła o 3,4% do 101,2 mln ton, dzięki wyższym marżom rafineryjnym w Europie Północno-Zachodniej.
• Produkty naftowe zmniejszyły się o 12,6%, z słabą pierwszą połową roku i odbiciem w drugiej, spowodowanym backwardation i ograniczonymi okazjami arbitrażowymi.
• LNG zwiększył się o 15,1% do 13,0 mln ton, głównie dzięki potrzebie uzupełniania zapasów gazu w Europie.
• Pozostałe masowe ciekłe spadły o 3,1% do 34,3 mln ton, przede wszystkim przez duży spadek chemikaliów (w tym metanolu), choć wzrósł etanol, SAF i biodiesel w drugiej połowie roku.

Wzrost przeładunku kontenerów

Przeładunek kontenerowy wykazał mieszane wyniki: wzrost o 3,1% w TEU do 14,2 mln TEU, ale spadek o 0,2% w ujęciu tonażowym. Wahania wynikały z złej pogody i strajków na początku i końcu roku. Wzrost w TEU napędzał import z Azji (o 9,3%), zwłaszcza w drugiej połowie, oraz do/z Ameryki Północnej (o 13,6%), dzięki zmianom w aliansach armatorów. Spadł jednak transhipment o 15,9% w TEU z powodu zatorów na nabrzeżach, co spowodowało przekierowanie wolumenów do innych portów. Shortsea pozostało stabilne, a więcej pustych kontenerów wynikało z nierównowagi import-eksport.

Niewielki wzrost w przeładunkach drobnicy

W kategorii drobnicy i RoRo:

• Przeładunek RoRo wzrósł o 0,9% do 25,6 mln ton, z ograniczonym wzrostem do/z Wielkiej Brytanii ze względu na niski wzrost gospodarczy w tym rynku.
• Pozostała drobnica zwiększyła się o 4,6% do 6,1 mln ton, dzięki wyższemu przeładunkowi stali, fundamentów wiatrowych offshore, rur stalowych do projektu Porthos oraz aluminium (więcej sprzedaży do Europy z powodu ceł w USA).

Wyniki finansowe Zarządu Portu Rotterdam

Rok finansowy Zarządu Portu Rotterdam był stabilny, mimo wyzwań operacyjnych. Przychody wzrosły o 6,6% do 940,4 mln euro, głównie dzięki indeksacji i zmianom w kontraktach oraz opłatach portowych (wzrost o 7,9%). Koszty operacyjne zwiększyły się o 38,3 mln euro, w tym koszty osobowe o 13,6 mln euro (z powodu zmian w układach zbiorowych) i operacyjne o 15,6 mln euro (m.in. zmiana polityki IT).

EBITDA wzrosła o 3,6% do 583,6 mln euro, co potwierdza zdolność do kontynuowania inwestycji z własnego bilansu. Zysk netto spadł o 7,8 mln euro do 266,0 mln euro, głównie przez wyższą amortyzację i jednorazowy odpis aktualizujący o 13 mln euro na aktywach klienckich. Inwestycje wyniosły 291,4 mln euro (o 9% mniej niż rok wcześniej, m.in. z powodu zmian w rozliczaniu kosztów automatyki). Dywidenda wypłacona akcjonariuszom osiągnęła 186,2 mln euro (70% zysku netto), uzależnioną od planowanych inwestycji i sytuacji finansowej.

Zarząd Portu apeluje o spójną, długoterminową politykę rządową, by poprawić klimat inwestycyjny, rozwiązać problemy takie jak zatory sieciowe czy wysokie koszty energii, i wspierać zrównoważony rozwój przemysłu.