Armator Hapag-Lloyd oraz spółka Seaspan Corporation sfinalizowały przebudowę pierwszego z pięciu zaplanowanych kontenerowców w ramach wspólnego programu modernizacji floty. Na jednostce „Seaspan Yangtze” konwencjonalny napęd główny zastąpiono systemem dwupaliwowym (dual-fuel), zdolnym do spalania metanolu.

Projekt zrealizowany na „Seaspan Yangtze” to pierwsza z pięciu zaplanowanych operacji technicznych, których łączny budżet opiewa na 120 milionów dolarów (średnio 24 miliony USD na jedną jednostkę). W trakcie prac dotychczasowy, tradycyjny silnik główny MAN S90 został zmodyfikowany i dostosowany do zasilania niskoemisyjnym metanolem, zachowując jednocześnie możliwość spalania paliwa konwencjonalnego.

Programem modernizacji (retrofitu) objęte są wielkie kontenerowce czarterowane o pojemności 10 100 TEU. Kolejnymi jednostkami wytypowanymi do przebudowy w stoczni Everllence są: „Seaspan Amazon”, „Seaspan Ganges”, „Seaspan Thames”, „Seaspan Zambezi”.

Zastosowanie zielonego lub niskoemisyjnego metanolu jako paliwa pozwala na redukcję emisji ekwiwalentu CO2 (CO2e) o około 30 000 do 50 000 ton metrycznych na jeden statek w skali roku. Dla Hapag-Lloyd inwestycja ta stanowi jedno z kluczowych narzędzi do osiągnięcia celu zeroemisyjności netto całej floty do 2045 roku.

Wydajność operacyjna i ekologiczna napędów dual-fuel zależy od dostępności alternatywnego paliwa w portach bunkrowych, jednak technologia ta gwarantuje armatorowi pełną elastyczność operacyjną (fuel flexibility). W przypadku braku dostępności metanolu, jednostka może bez przeszkód kontynuować rejs na tradycyjnym paliwie żeglugowym.