Nowy prom ro-pax we flocie Polskiej Żeglugi Morskiej został oficjalnie ochrzczony i wkrótce zasili linię Świnoujście – Ystad. Jednostka Bursztyn Unity, zarejestrowana pod polską banderą, dysponuje linią ładunkową o długości 4100 metrów. Pozwala to na sprawny transport 300 naczep lub 270 zestawów z kierowcami oraz przewozy ładunków intermodalnych.
11 listopada 2026 roku na Wałach Chrobrego w Szczecinie odbyła się uroczystość chrztu i podniesienia polskiej bandery na nowym promie Bursztyn Unity. Jednostka, będąca drugim promem zbudowanym dla polskiego armatora w Gdańskiej Stoczni Remontowej, wejdzie do regularnej eksploatacji 18 listopada na linii Świnoujście – Ystad.
Statkiem będzie zarządzać Polska Żegluga Morska (spółka Unity Line) pod marką handlową POLSCA Baltic Ferries.
Prom pod polską banderą
Prom Bursztyn Unity to pierwsza od blisko 22 lat nowa jednostka w polskiej flocie promowej zarejestrowana pod krajową banderą, a portem macierzystym statku został Szczecin.
Rządowy program wsparcia budowy serii promów ro-pax wyniósł 1,3 mld zł, z czego wcześniej oddano do użytku bliźniaczy prom Jantar Unity, a zakończenie budowy trzeciej jednostki, Amber Unity, zaplanowano na koniec 2029 r.
Bursztyn Unity to pasażersko-towarowy prom typu ro-pax o długości 195,6 m, szerokości 32,2 m, zanurzeniu 6,3 m i prędkości eksploatacyjnej 14 węzłów.
Jednostka dysponuje linią ładunkową o długości 4100 metrów rozmieszczoną na dwóch głównych pokładach ro-ro. Pozwala to na jednorazowy transport do 300 samych naczep siodłowych (w systemie bez Ciągnika) lub od 250 do 270 pełnych zestawów ciężarowych z kierowcami.
Bursztyn Unity przewozi kontenery
Prom przystosowany jest również do przewozów intermodalnych i ładunków kontenerowych – kontenery transportowane są na naczepach podkontenerowych lub na portowych zestawach niskopodwoziowych (typu mafi), wjeżdżających na pokład przez furty rampowe. Konstrukcja pokładów umożliwia ponadto elastyczny przewóz mieszany, łączący transport ciężki z obsługą samochodów osobowych i autokarów.
Statek mieści do 400 pasażerów i 50 członków załogi. Na pokładzie przygotowano 188 kabin oraz 75 foteli lotniczych. Statki z tej serii napędzane są hybrydowo: wykorzystują cztery silniki dwupaliwowe przystosowane do zasilania gazem skroplonym LNG lub olejem napędowym (o łącznej mocy 4 × 5800 kW) ze wsparciem zintegrowanego banku baterii, spełniając normę emisji IMO Tier III. W ramach wyposażenia technicznego zastosowano stery strumieniowe, pędniki azymutalne, systemy stabilizacji przechyłów oraz procedury bezpieczeństwa Safe Return to Port.
