DHL Express rozszerza swoje portfolio międzynarodowych usług kurierskich z określonym czasem doręczenia (TDI) o produkt Heavy Weight Express (HWX) – nową usługę ekspresowych przewozów cargo ciężkiego.

Nowa usługa umożliwia ekspresowy transport lotniczy pojedynczych jednostek ładunkowych (palet) o wadze do 1000 kg oraz całych przesyłek wielopaletowych do 3000 kg. To bezpośrednia próba zagospodarowania luki operacyjnej między tradycyjnym frachtem lotniczym (Air Freight) a standardowymi sieciami integratorskimi.

Wprowadzenie usługi lotniczego ekspresu wielkogabarytowego w ponad 220 krajach i terytoriach oznacza istotną zmianę strukturalną w segmencie przesyłek ciężkich. Do tej pory ładunki wielkogabarytowe i paletowe o masie przekraczającej kilkaset kilogramów były najczęściej domeną tradycyjnego frachtu lotniczego. Wiązało się to z bezpośrednią zależnością od wolnego miejsca w lukach bagażowych komercyjnych linii pasażerskich, dużą fluktuacją stawek spotowych oraz skomplikowaną, wieloetapową obsługą celno-spedycyjną. DHL Express, wykorzystując własną flotę frachtowców cargo oraz zamkniętą infrastrukturę lotniskową, przenosi te gabaryty do reżimu procesowego dedykowanego dotychczas wyłącznie pilnym paczkom lotniczym.

Kluczowe parametry operacyjne HWX

• Limity wagowe: Maksymalnie do 1000 kg na pojedynczą sztukę (paletę) oraz limit do 3000 kg na całe pojedyncze zlecenie transportowe.
• Struktura kosztów (All-in): Wprowadzenie przejrzystych stawek ryczałtowych, które eliminują zmienność frachtową na rynku spot oraz dodatkowe, trudne do oszacowania opłaty terminalowe, manipulacyjne czy niespodziewane dopłaty paliwowe i handlingowe.
• Nadzór operacyjny (Priority Desks): Powołanie dedykowanych stanowisk ds. priorytetowej obsługi ładunków ciężkich. Przesyłki wielkogabarytowe objęte są ciągłym, indywidualnym monitoringiem (tzw. case ownership), proaktywnym wykrywaniem zakłóceń w harmonogramie dostaw oraz natychmiastową interwencją operacyjną w czasie rzeczywistym.

Model integratorski vs. tradycyjny fracht

Z punktu widzenia zarządzania ryzykiem w łańcuchu dostaw, kluczowym wyróżnikiem nowej usługi jest pełna kontrola nad procesem na całej trasie (end-to-end). Operator zarządza pełnym cyklem dostawy: od odbioru towaru od nadawcy własną flotą kurierską, przez sortowanie we własnych hubach i bramach lotniczych (gateways), odprawę celną realizowaną przez wewnętrzne agencje, aż po transport dedykowanymi samolotami frachtowymi i dostawę na tzw. ostatniej mili.

Dla załadowców oznacza to uniezależnienie się od wahań wolnego miejsca w samolotach zewnętrznych linii lotniczych. Ma to kluczowe znaczenie w okresach jesienno-zimowych szczytów paczkowych (peak seasons) lub w momentach kryzysów geopolitycznych, które regularnie paraliżują elastyczność i stabilność tradycyjnego lotniczego frachtu rejsowego.