Grupa OT Logistics (OTL) zamknęła rok 2025 spadkiem przychodów i pogłębieniem straty netto, co było efektem słabej koniunktury w segmencie ładunków masowych oraz zmian w strukturze przepływów towarowych na Bałtyku. Spółka skupiła się na dyscyplinie kosztowej, optymalizacji operacyjnej i dywersyfikacji usług. W 2026 roku zarząd liczy na ożywienie w nowych segmentach (m.in. nawozy, biomasa, wyroby stalowe) oraz korzyści z potencjalnego wejścia czeskiego inwestora branżowo-finansowego – DD Rail Properties.

Grupa OTL opublikowała wyniki finansowe za cały 2025 rok. Był to dla firmy okres intensywnej adaptacji do nowych realiów rynkowych, charakteryzujący się dużą zmiennością w tradycyjnych ładunkach masowych i koniecznością szybkiego dostosowania modelu biznesowego.Wyniki finansoweW 2025 r. przychody Grupy wyniosły 272,9 mln zł i były o blisko 15% niższe niż w roku poprzednim.

Skonsolidowana EBITDA osiągnęła poziom 36,8 mln zł, co oznacza spadek o 36,7% r/r.

Strata netto pogłębiła się do 46,2 mln zł wobec 9,1 mln zł straty rok wcześniej.

Na koniec 2025 r. zadłużenie Grupy wzrosło do 531,1 mln zł (z 428,1 mln zł na koniec 2024 r.).

Wyniki operacyjne – segmenty działalności

• Największy negatywny wpływ na wyniki miała słaba koniunktura w ładunkach masowych.
• Segment portowy — przychody spadły o 10,5% r/r. Spadek wynikał głównie z niższych wolumenów przeładunków towarów masowych w OT Port Gdynia (szczególnie produkty agro) oraz w OT Port Świnoujście (węgiel, koks, produkty agro i inne ładunki masowe).
• Segment spedycji — przychody obniżyły się o 27,3% r/r, co było bezpośrednio powiązane ze spadkiem aktywności w frachtach morskich i spedycji kolejowej (zależnej od przeładunków masowych).
• Działalność kolejowa — jedyny wyraźny wzrost: przychody wzrosły o prawie 26% r/r.
• Działalność hydrotechniczna — lekki wzrost przychodów o 1,3% r/r.
• W terminalach portowych widoczna była wyraźna zmiana struktury ładunków:W OT Port Świnoujście przeładunki towarów masowych spadły o 23% r/r (spadki w większości grup, m.in. węgiel, inne towary masowe i agro). Jednocześnie znacząco wzrosły przeładunki rudy.
• W OT Port Gdynia przeładunki masowe zmniejszyły się o 15% r/r (głównie agro), natomiast przeładunki towarów drobnicowych wzrosły o 23% r/r (większość grup ładunkowych, z wyjątkiem nawozów i papieru).

Komentarze członków zarządu

Kamil Jedynak, prezes OT Logistics, podkreślił wyzwania i kierunek działań:

„Rok 2025 był okresem intensywnej adaptacji do zmieniających się warunków rynkowych. Szczególnie widoczna była zmienność w tradycyjnych segmentach ładunków masowych, takich jak węgiel, koks, produkty agro czy wybrane surowce przemysłowe. Jednocześnie obserwowaliśmy rosnące znaczenie paliw alternatywnych, drobnicy oraz ładunków tocznych. W odpowiedzi na te zmiany koncentrowaliśmy się na dyscyplinie kosztowej, selektywnym podejściu do inwestycji oraz utrzymaniu jakości i ciągłości operacji. Działania optymalizacyjne oraz potencjalne pozyskanie inwestora branżowo-finansowego — DD Rail Properties a.s. — mogą w kolejnych okresach wzmocnić zdolność Grupy do realizacji wybranych inwestycji strategicznych. W 2026 r. pozostajemy ostrożni, ale widzimy obszary, w których zmiany regulacyjne, energetyczne i handlowe mogą tworzyć nowe możliwości dla doświadczonych operatorów portowo-logistycznych.”

Katarzyna Mielec, członek arządu, omówiła działania optymalizacyjne:

„W odpowiedzi na warunki rynkowe priorytetem była stabilizacja operacyjna i finansowa, poprawa efektywności oraz ochrona marży i płynności. Dostosowywaliśmy koszty i organizację pracy do realiów popytu, prowadziliśmy renegocjacje wybranych kosztów stałych, zwiększaliśmy elastyczność zasobów oraz koncentrowaliśmy się na utrzymaniu ciągłości operacji i jakości obsługi klientów. Ważnym elementem Programu Optymalizacji Kosztowo-Operacyjnej w OT Port Świnoujście było zawarcie aneksu, który od 2026 r. ograniczył powierzchnię dzierżawy o około 40%. Zmiana ta pozwoli na trwałe obniżenie kosztów stałych przy zachowaniu zdolności operacyjnej terminala dostosowanej do aktualnych i prognozowanych potrzeb rynku. Szacowane roczne oszczędności przekroczą 20 mln zł.”

Karol Bowżyk, członek zarządu, wskazał na rozwój wybranych kierunków:

„W 2025 r. koncentrowaliśmy się na zabezpieczeniu potencjału przeładunkowego w portach oraz dalszym dostosowywaniu terminali do obsługi różnych grup towarowych, w tym ładunków wymagających określonych warunków składowania. W Gdyni pozytywnie oddziaływał rozwój segmentu ładunków tocznych, wspierany m.in. przez włączenie terminala OT Port Gdynia do siatki połączeń Finnlines na kierunku Finlandia–Hiszpania oraz zwiększenie częstotliwości zawinięć Lakeway Link do Södertälje. W 2026 r. istotne znaczenie będzie miała dalsza profesjonalizacja działań w obrocie portowo-morskim podczas obsługi ładunków agro, nawozów oraz wybranych towarów przemysłowych.”

Perspektywy na 2026 rok i transakcja z inwestorem

W 2026 r. Grupa zamierza zwiększać udział w obsłudze ładunków korzystających ze zmian otoczenia regulacyjnego i energetycznego — szczególnie nawozów, biomasy oraz wybranych wyrobów stalowych. Zarząd dostrzega pierwsze sygnały ożywienia w łańcuchach przemysłowych, m.in. w półproduktach stalowych i surowcach hutniczych, wspierane działaniami ochronnymi UE.

W drugiej połowie 2025 r. akcjonariusze fundacji rodzinnych (Cres, Marsel i Neuvic) podpisali niewiążący term sheet z czeską spółką DD Rail Properties a.s. W lutym 2026 r. uzyskano zgodę Prezesa UOKiK na koncentrację, a następnie zawarto przedwstępną umowę sprzedaży łącznie 6.548.080 akcji (49,99% kapitału) za 102,2 mln zł (15,61 zł za akcję). Zamknięcie transakcji zależy od spełnienia warunków, w tym zgód antymonopolowych w innych jurysdykcjach. Termin wyznaczono na 31 maja 2026 r. z możliwością automatycznego przedłużenia o dwa miesiące.

Zarząd liczy, że ewentualne wejście inwestora branżowo-finansowego wzmocni możliwości realizacji inwestycji strategicznych i przyspieszy rozwój Grupy w zmieniającym się środowisku portowo-logistycznym Bałtyku.