Zarządca kolejowej infrastruktury twierdzi, że efekty modernizacji sieci torów widać gołym okiem, ponieważ dzięki pracom prowadzonym czas przejazdu pociągów towarowych wyraźnie się skrócił. W 2025 roku składy pokonują trasę Poznań – Szczecin średnio aż o 112 minut szybciej niż rok wcześniej, a na trasie Brzeg Dolny – Stara Wieś k. Kutna najszybsze pociągi intermodalne kursują nawet o 60 minut krócej.
Z danych PKP Polskich Linii Kolejowych za pierwsze miesiące 2025 r. wynika, że pociągi towarowe poruszają się szybciej niż w roku poprzednim. Dla wielu przewozów – zarówno masowych (np. węgiel, kruszywa, rudy), jak i intermodalnych – odnotowano zauważalne skrócenie czasu przejazdu składów. Największe różnice widać w przewozach masowych, gdzie różnice sięgają kilkudziesięciu minut, a w niektórych przypadkach przekraczają nawet 110 minut. To efekt m.in. prac modernizacyjnych realizowanych przez PKP PLK.
Poprawa parametrów linii
– Na głównych trasach towarowych wyraźnie skróciły się czasy przejazdu – twierdzą kolejarze. Rekordową poprawę odnotowano na trasie Smarzów Wrocławski – Kłodzko Główne, gdzie średni czas przejazdu w 2025 roku wynosi 2 godziny i 29 minut – to aż 2 godziny i 28 minut krócej niż rok wcześniej (średni czas przejazdu wynosił prawie 5 godzin). Znaczące zmiany zaszły także na trasie Poznań Franowo – Szczecin Port Centralny – średnie skrócenie o 1 godzinę i 52 minuty oraz Warszawa Wschodnia Towarowa – Białystok – o 40 minut. Na krótszych trasach, takich jak Poznań Franowo – Inowrocław, różnica 9 minut również ma znaczenie – szczególnie tam, gdzie liczy się płynność obiegu składów i precyzyjne planowanie logistyki.
Również w przewozach intermodalnych widać pozytywne zmiany na wielu kierunkach. Największą poprawę odnotowano na trasie Brzeg Dolny – Stara Wieś k. Kutna średni czas przejazdu skrócił się o 60 minut. Znaczący skrót czasu widać także na relacji Pruszków – Poznań Franowo (o 50 minut), Gdańsk Port Północny – Stara Wieś k. Kutna (o 24 minuty) oraz Swarzędz – Mockava (o 35 minut). Dla operatorów logistycznych to znacząca różnica – skrócenie czasu dostawy z portów przekłada się na lepszą synchronizację całych łańcuchów dostaw.
Wzrost prędkości pociągów towarowych
W porównaniu z rozkładem jazdy 2023/2024, w rozkładzie jazdy 2024/2025 znacząco zwiększono parametry eksploatacyjne infrastruktury kolejowej zarówno dla ruchu pasażerskiego, jak i towarowego. Prędkość maksymalna została podniesiona na 1 708,842 km torów dla pociągów pasażerskich oraz na 1 542,577 km torów dla pociągów towarowych. Jednocześnie dopuszczalne naciski osi wzrosły na 690,205 km torów. Zmiany te poprawiają możliwości prowadzenia szybszych i cięższych składów, co przekłada się na większą przepustowość sieci, krótsze czasy przejazdu i większą efektywność całego systemu kolejowego. Dane pochodzą z raportów systemu POS (Planowanie Obsługi Sieci).
– Efekty naszych działań widać w twardych danych – krótsze czasy przejazdu towarów to bezpośredni rezultat konsekwentnie realizowanego programu modernizacji infrastruktury kolejowej. Wymieniamy nawierzchnię, przebudowujemy węzły, wdrażamy nowoczesne systemy sterowania ruchem. Dzięki temu zwiększamy przepustowość i poprawiamy warunki prowadzenia ruchu. To dowód, że inwestycje w kolej realnie wspierają rozwój gospodarki i konkurencyjność transportu kolejowego w Polsce – mówi Krzysztof Waszkiewicz, członek zarządu, dyrektor ds. utrzymania infrastruktury w PKP PLK.
