Firma Scania zaprezentowała technologię vehicle-to-grid (V2G), czyli dwukierunkowego transferu energii, z wykorzystaniem megawatowego systemu ładowania (MCS) w ciężkich pojazdach użytkowych. Według deklaracji producenta, to jedna z pierwszych tego typu prób na świecie łączących standard MCS z funkcją oddawania energii do sieci.
W trakcie testów konfiguracja sprzętowa osiągnęła parametry na poziomie 1000 A oraz 750 kW.
Jak działa technologia w transporcie ciężkim?
Rozwiązanie V2G pozwala nie tylko na pobieranie prądu z sieci w celu naładowania akumulatorów pojazdu, ale również na odwrócenie tego procesu. W odpowiednich warunkach operator floty może przesłać energię zgromadzoną w bateriach ciężarówki z powrotem do zewnętrznej sieci elektroenergetycznej lub do lokalnego systemu zarządzania energią w bazie transportowej.
Zastosowany system MCS zapewnia komunikację w czasie rzeczywistym między pojazdem, stacją ładowania a systemami informatycznymi zarządzającymi energią. Dzięki temu proces ładowania i rozładowywania może być regulowany dynamicznie – zależnie od aktualnych potrzeb przewozowych oraz stopnia obciążenia sieci.
– Elektryczne pojazdy ciężarowe nie tylko będą pobierać energię elektryczną. Mogą również stać się aktywnym zasobem w systemie energetycznym. Ta zmiana sprawia, że rola operatora floty wykracza poza świadczenie usług transportowych i obejmuje również zapewnianie elastyczności energetycznej – wskazuje Tobias Ejderhamn, globalny menedżer ds. transformacji i rozwoju nowych obszarów biznesu w Scania.
Potencjalne zastosowanie rynkowe
Wprowadzenie dwukierunkowego przepływu energii o wysokiej mocy ma docelowo przynieść korzyści w kilku obszarach, jak bilansowanie sieci – ciężarówki mogą pełnić funkcję mobilnych magazynów energii, optymalizacja kosztów w bazach (system umożliwia zarządzanie poborem prądu wewnątrz bazy transportowej) i gospodarka OZE (rozwiązanie ułatwia zagospodarowanie nadwyżek energii generowanej lokalnie),
W pierwszej fazie wdrożeń technologia ta znajdzie zastosowanie głównie w bazach logistycznych, gdzie pojazdy realizują stałe harmonogramy i spędzają regularne, dłuższe postoje na parkingach, co pozwala na precyzyjne planowanie cykli ładowania i rozładowywania.
