Według statystyk Urzędu Transportu Kolejowego, w 2025 r. spadła masa ładunków w kolejowym transporcie towarów niebezpiecznych, wzrosła jednak praca przewozowa. Towary niebezpieczne stanowią obecnie niecałe 15 proc. ładunków transportowanych w Polsce po szynach.
Masa ładunków wyniosła 31,7 mln ton wobec 32,5 mln ton w 2024 r. (spadek o 2,6%), wykonana praca przewozowa osiągnęła 11,7 mld tonokilometrów względem 11,6 mld tonokilometrów w 2024 r. (wzrost o 1%). Średnia odległość przewozu jednej tony towarów niebezpiecznych wzrosła z 356,7 km do 369,9 km w 2025 r. (wzrost o 3,7%). Liczba przewoźników, którzy wykonywali przewozy towarów niebezpiecznych, nieznacznie spadła (z 47 w 2024 r. do 46 w 2025 r.).
Udział przewozów towarów niebezpiecznych w rynku kolejowym według masy osiągnął w 2025 r. 14,6%, co oznacza, że utrzymał się na poziomie zbliżonym do 2024 r. Udział według wykonanej pracy przewozowej wyniósł 20,9% (19,9% w 2024 r.).
Podobnie jak w poprzednich latach większość przewozów towarów niebezpiecznych odbywa się na trasach krajowych. W 2025 r. udział transportu krajowego stanowił według masy 60,9% (62% w 2024 r.) oraz 62,1% według wykonanej pracy przewozowej (64,4% w 2024 r.). Import towarów niebezpiecznych przewożonych koleją w 2025 r. odpowiadał za 22,1% udziału według masy, eksport za 12,9%, a tranzyt za 4,1%. W pracy przewozowej import, eksport oraz tranzyt stanowiły odpowiednio 20,5%, 10,5% i 6,9%.
Główną klasą przewożonych ładunków niebezpiecznych w 2025 r. pozostały materiały zapalne ciekłe (klasa 3. według RID). Ich udział w rynku według masy wyniósł 69% (68% w 2024 r.), a według wykonanej pracy przewozowej 75% (tak samo jak w 2024 r.).
Zgodnie z klasyfikacją ładunków niebezpiecznych, poza materiałami zapalnymi ciekłymi, największy udział w przewozie posiadały różne materiały i przedmioty niebezpieczne (klasa 9.) – 13,6% według masy oraz 9,8% według pracy przewozowej (11% i 7% w 2024 r.) oraz gazy (klasa 2.) – 6,6% według masy oraz 6,9% według pracy przewozowej (9,2% oraz 7,7% w 2024 r.). Pozostałe 10 klas towarów niebezpiecznych wykazało w 2025 r. udział poniżej 5% zarówno pod względem masy, jak i pracy przewozowej.
