Przychody Grupy OTL wyniosły w 2024 roku 321 mln zł, EBITDA sięgnęła 58,2 mln zł, a strata netto 9,1 mln zł. Wpływ na działalność i wyniki spółki miały wysokie wartości bazowe z rekordowego pod względem wyników 2023 r., a także niedobór podaży produktów agro. W minionym roku operator portowych terminali odnotował prawie 40-proc. spadek przeładunków towarów masowych.

W 2024 r. skonsolidowane przychody Grupy OTL wyniosły 321 mln zł, co oznacza spadek o 45,8% r/r. Sprzedaż była niższa w segmentach portowym (-47% r/r), spedycyjnym (-47,5% r/r) oraz w hydrotechnice (-29,9% r/r). Wzrosty sprzedaży Grupa OTL odnotowała natomiast w segmencie kolejowym (+21% r/r). Spadek sprzedaży dotyczył przede wszystkim obsługi przeładunkowej towarów masowych.

38-proc. spadek przeładunków w Gdyni

W przypadku OT Port Świnoujście, znaczny spadek przeładunków towarów masowych o 36% r/r wynika z wysokiej bazy porównawczej lat 2022–2023. W tym czasie, w związku z wojną w Ukrainie i zmianami w globalnych łańcuchach logistycznych, nastąpiło przeniesienie na drogę morską dużej części transportu towarów – zwłaszcza węgla, koksu i rudy, co istotnie zawyżyło dane okresu bazowego. Z kolei OT Port Gdynia zanotował 38% spadek przeładunków towarów masowych w ujęciu rok do roku, co było głównie efektem obniżenia wolumenów produktów agro, węgla oraz kruszyw. Jednocześnie zanotowano wzrost przeładunków towarów drobnicowych o 18% r/r, obejmujący niemal wszystkie grupy ładunkowe, z wyjątkiem nawozów.

EBITDA Grupy OTL wyniosła 58,17 mln zł, a strata netto wyniosła 9,10 mln zł wobec 158,1 mln zł zysku netto przed rokiem.

Prezes OT Logistics Kamil Jedynak, informuje, że na wyniki Grupy OT Logistics w 2024 r. istotny wpływ miała wyjątkowo trudna sytuacja rynkowa, będąca konsekwencją zmian gospodarczych i geopolitycznych, które rozpoczęły się już od pandemii COVID-19 i nadal trwają. Dodatkowym czynnikiem pogłębiającym spadek były bardzo wysokie wartości bazowe osiągnięte w 2023 roku, które wynikały zarówno z rekordowego wzrostu przychodów, jak i zdarzeń jednorazowych, takich jak rozwiązanie rezerwy na zobowiązanie z tytułu opcji put oraz sprzedaż akcji Luka Rijeka.

„To przejściowa sytuacja”

– Rok 2024 charakteryzował się nadwyżkami węgla energetycznego na krajowym rynku, stagnacją w przemyśle hutniczym, znaczącym spadkiem tranzytu ukraińskich ładunków agro oraz utrzymującymi się niskimi cenami zbóż na rynkach międzynarodowych. Te aspekty spowodowały istotne ograniczenie wolumenów przeładunków w polskich portach, bezpośrednio wpływając na działalność terminali należących do naszej Grupy – wyjaśnia prezes Jedynak. Dodaje on jednak, że obecna sytuacja jest przejściową. – Nasz terminal w Świnoujściu jest przygotowywany jako naturalne zaplecze logistyczne dla planowanego Głębokowodnego Terminala Kontenerowego, zapewniając kompleksową obsługę ładunków – zapewnia szef OT Logistics.

W maju 2024 r., zarząd ogłosił strategię Grupy Kapitałowej OT Logistics w perspektywie do 2026 r. Hasłem przewodnim strategii, zakładającej trzy filary wzrostu, jest „ROZWÓJ, ORGANIZACJA, UNIWERSALNOŚĆ”. W ramach strategii zakładane jest uzyskanie w perspektywie do 2027 r. 916 mln zł przychodów i 28% rentowności EBITDA. Planowane nakłady inwestycyjne w latach 2024 – 2026 osiągną poziom 256 mln zł.

Grupa inwestuje w rozwój

– Plan inwestycyjny Grupy OTL na latach 2024- 2026 ma na celu dalsze wzmocnienie pozycji i konkurencyjności Grupy OTL. Inwestycje w 2024 r. dotyczyły urządzeń przeładunkowych, układów technologicznych oraz sprzętu zmechanizowanego, takiego jak nowe ładowarki czy przeciągarki wagonów, które mają istotnie zwiększyć możliwości przeładunkowe towarów masowych, w tym agro oraz towarów drobnicowych w Gdyni i Świnoujściu – wymienia Karol Bowżyk, członek zarządu OT Logistics.

W drugiej połowie 2025 r. w OTPŚ zakończy się sztandarowa inwestycja spółki, rozbudowa terminalu agro, dzięki której Świnoujście stanie się jednym z głównych terminali przeładunkowych zbóż i produktów rolnych.

Strategia Grupy OT Logistics przewiduje również rozwój transportu intermodalnego, w tym budowę terminalu kontenerowego i rozbudowę infrastruktury związanej z transportem ro-ro. W te działania wpisują się współpraca z międzynarodowymi partnerami, takimi jak szwedzki armator Lakeway Link, z którym w 2024 r. OTL uruchomił nową linię ro-ro na regularnych trasach łączących Polskę ze Szwecją i Finlandią czy firma Eimskip z Islandii, z którą Grupa będzie rozwijać obsługę kontenerów w terminalu w Świnoujściu.